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    LED車燈“逼格”牛不牛,LED燈珠布局數量不是唯一標準

    :2017-12-28    :333

      氙氣大燈還沒過時,LED大燈在汽車上已經開始普及。在LED之后,激光照明技術正在排隊。對于追求“逼格”的人而言,氙氣大燈已經落伍,激光照明又買不到,LED剛剛好。衡量汽車LED大燈好壞,燈泡數量是重要標準,數量越多,照明效果越好,越顯檔次。但燈泡數量也不是唯一,還是有其他“高大上”的標準。

    車燈“逼格”高不高,LED數量不是唯一標準

      全車都得用LED:許多新車宣稱有LED,但其實只是裝在日間行車上,前后尾燈都還是普通氙氣大燈。還有新車宣稱大燈用了LED,但其實只有車尾燈用上。更有些新車宣稱前大燈用上LED,但其實只是近光燈用LED,遠光燈還不是。要提升檔次,應該全車都是LED,不單車外,還包括車內氛圍燈。

      帶隨動轉向:隨動轉向系統可根據不同的駕駛環境調節前大燈的光束角度和強度,能提升夜間行車的安全性。隨動轉向是項成熟技術,但成本不低。光有LED不夠,還得加上隨動轉向功能。

      防眩目:防眩目也不是新鮮技術,該系統能捕捉來自前方車輛信息。當對向有來車時,系統戶自動降低前大燈的照明亮度和照射角度,避免炫目燈光對對方車輛造成影響,同時保留其他角度的照明強度。防炫目LED大燈相當成熟,已經出現在豪華車和部分的B級車上。

      矩陣式:矩陣式由多個燈源組成,每個燈源可以單獨激活,更接近于日光的照明效果,高效的切換照明模式,并提供多種的照明模式,包括高速、普通公路、鄉間等。

      自適應系統:系統能感知周圍環境,根據行駛路況不同,選擇合適的燈光模式。新的燈光自適應系統不僅能照顧對向來車,還能照顧在路邊行走的行人和自行車,能切換照明角度,避免炫目的車燈對路人和自行車造成影響。




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